Turkish Aerospace Industries (TAI)

(Türk Havacılık ve Uzay Sanayii)

Licensproduktion af F-16C/D Fighting Falcon, CN-235, AS532 Cougar, SF-260, KAI KT-1 og T-129 Mangusta.

WAPJ 25/96: TAI (Tusas Aerospace Industries Inc – TUSAS Havacilik ve Uzay Sanayi A.S.) blev grundlagt 15/5/1984 for at samle 50 af de 52 CN.235 transportfly bestilt af det tyrkiske luftvåben. Ejerkreden omfatter TUSAS selv (49 %) samt Lockheed of Turkey Inc, General Electric, Turkish Armed Forces Foundation og Turkish Air League (0,1 %).

FG 18/12/12: TAI har leveret det sidste af i alt 308 licensbyggede F-16 kampfly. Produktionen har omfattet 270 fly til det tyrkiske luftvåben (siden Peace Onyx 1 kontrakten fra 1987) og 38 til det egyptiske luftvåben. Det sidste fly var del af ordre på 30 Block 50+ fly til Tyrkiet. TAI har desuden opgraderet F-16 kampfly for Jordan, Pakistan og Tyrkiet.

FG 9/5/13: TAI har afsløret 3 potentielle designs for det kommende TFX kampfly. Disse vil blive vurderet i samarbejde med det tyrkiske luftvåben frem til sept. 2013. Omfatter versioner med 1 og 2 motorer med og uden canards. TAI modtog udviklingsaftale i samarbejde med Saab i 2012. Typens første flyvning forventes 2023 og flyet er en potentiel afløser for Tyrkiets ældste Lockheed Martin F-16C fly.

AFM 8/15: De primære projekter for Turkish Aerospace Industries' (TAI) fastvingedivision omfatter det tosædede Hürkus træningsfly samt Turkish Fighter Experimental (TFX) programmet. I alt 2 Hürkus prototyper gennemfører testprogram med henblik på at opnå EASA- og CAA-certificering, som forventes opnået i første kvartal af 2016. Desuden skal der bygges 2 statiske testfly, hvoraf det første allerede er klart. Det sidste forventes at begynde holdbarhedstest senere i sommeren 2015. Det tyrkiske luftvåben har bestilt i alt 15 stk. af den militære version af Hürkus (+40 på option), med forventet levering fra juni 2018 og et år frem. Det tyrkiske luftvåben undersøger 3 forskellige løsninger til sit TFX femte-generation kampfly: et tomotoret fly med konventionelt haleparti, et enmotoret fly med konventionelt haleparti samt et ensædet fly med canards. Den 5/6/2015 bad den tyrkiske regering TAI om at indlede en forslagsrunde for at finde en samarbejdspartner til deltagelse i den indledende designfase. Mulige kandidater omfatter BAE Systems, Finmeccanica Alenia, Airbus Defence & Space, Saab og CATIC, som har deadline 3/8/2015. I mellemtiden er der allerede modtaget forslag til motorer fra Eurojet, GE og Safran Snecma. Hvis Eurojet vinder opgaven, skal partnerfirmaet Rolls-Royce levere EJ200 motorer. I perioden 2011>2013 arbejdede TAI sammen med Saab i den 2 år lange konceptuelle designfase. Det nye kampfly forventes at foretage sin første flyvning i 2023.

AFM 8/15: Turkish Aerospace Industries (TAI) har valgt LHTEC (Light Helicopter Turbine Engine Company) som leverandør af CTS800 motorer til TLUH (Turkish Light Utility Helicopter) programmet. Beslutningen blev fremlagt under Paris Air Show. LHTEC er ejet af Honeywell International Inc og Rolls-Royce (50%/50%). TAI og LHTEC underskrev officielt en hensigtserklæring 16/6/2015, hvorefter der bliver indledt kontraktforhandlinger. TLUH helikopteren får en vægt på 5 tons og forsynes med 2 motorer. CTS800 motoren bruges også af den tyrkiske hærs T129 ATAK kamphelikoptere, den britiske hærs Lynx AH9A helikoptere samt af helikoptere af typerne Super Lynx 300 og AW159. Er desuden blevet valgt af den brasilianske flåde ifm. midtlivsopgradering af Lynx Mk 21A helikoptere.

FG 10/6/16 : Turkish Aerospace Industries (TAI) har indgået en længe ventet aftale med Sikorsky for lokal produktion af 109 T-70 helikoptere, som er baseret på eksportversionen S-70i Black Hawk. Helikopterne vil tilgå forskellige værn ved det tyrkiske militær samt forskellige regeringsagenturer. Andre lokale partnere omfatter Turkish Engine Industries (TEI) samt Aselsan og Alp Aviation. Heraf vil TEI producere GE Aviation T700 motorer, Aselsan vil producere landingsstel, gearkasser og andre dynamiske komponenter, mens Alp Aviation skal udvikle og integrere elektroniksystemer samt et forbedret digitalt cockpit i samarbejde med Sikorsky. Leveringen til den tyrkiske hær, luftvåbnet, gendarmeriet, politiet og ministeriet for skovvæsen vil finde sted i 2021 til 2026. Hæren og flåden har allerede omkring 80 Black Hawk helikoptere i tjeneste. Forhandlinger om den nye aftale har været i gang siden 2011, hvor den tyrkiske regering valgte T-70. Det vides ikke, om TAI vil være i stand til at sælge tyrkisk-producerede helikoptere til andre nationer. Sikorsky producerer allerede S-70i helikopteren ved datterselskabet PZL Mielec i Polen.

AFM 7/17 : Det nye tyrkiske TF-X femte generation kampfly vil efter planen foretage sin første flyvning i 2023, 100 år efter republikkens grundlæggelse. En samarbejdsaftale for at kickstarte udviklingen af dette ambitiøse projekt blev underskrevet af repræsentanter fra de tyrkiske og britiske regeringer under International Defence Industry Fair (IDEF) i Istanbul. Fandt sted under ceremoni ved Turkish Aerospace Industries' (TAI) udstilling 10/5/2017. med deltagelse af Storbritanniens Defence and Security Organisation (DSO) og den tyrkiske underministersekretær for Defence Industries (Savunma Sanayii Müstesari (SSM). Efterfølgende blev der indgået endnu en aftale mellem TAI og engelske BAE Systems, som var blevet valgt som den udenlandske samarbejdspartner (Foreign Collaboration Company) medio 2015. BAE Systems vil trække på sin erfaring med udviklingen af moderne kampfly inkl. Typhoon, F-35, Scavenger, Mantis og Taranis. Tyrkiet var valgt at udvikle sit eget kampfly, som skal afløse luftvåbnets F-16 kampfly, for at undgå risikoen for våbenembargoer og andre sanktioner. TF-X har den lokale betegnelse MMU (Milli Muharip Ucak/National Fighter Aircraft).
   En indledende 2-årig konceptfase blev indledt i 2011 og blev styrket marts 2013, da Saab sluttede sig til projektet som teknologisk konsulent i yderligere 2 år. TAI i Ankara har ansvar for aerodynamik og design af flykroppen, mens Tusas Engine Industries ved Eskisehir skal producere motorerne og Aselsan radarer. Hele udviklingen er underlagt et projektstyringskontor ledet af en general fra det tyrkiske luftvåben. Omkring 250 TF-X kampfly forventes leveret til afløsning af F-16 kampfly fra 2029, 6 år efter den planlagte første flyvning.

AFM 5/19: Den britiske motorproducent Rolls-Royce er klar til at trække sig ud af Tyrkiets TF-X program for kommende kampfly, efter at det ikke er lykkedes at nå til enighed om rettigheder til teknologioverførsel. Ifølge britiske medier kunne selskabet ikke finde et kompromis vedr. sit tilbud om levering af motorer til det egenudviklede kampfly. Rolls-Royce havde samarbejdet med den tyrkiske industrigruppe Kale.

AFM 8/19: Turkish Aerospace afslørede sit koncept for det fremtidige TF-X kampfly under Paris Air Show juni 2019. Femte-generation kampflyet bliver 21 m langt med en spændvidde på 14 m. Den maksimale fart bliver på Mach 1,8 med en praktisk tophøjde på 16.764 m. Projektet er blevet ramt af forsinkelser, men producenten vil efter planen præsentere en prototype i 2023, mens den første flyvning vil blive gennemført 2 år senere. Leveringen til det tyrkiske luftvåben forventes at starte i 2028. Typen forsynes med 2 jetmotorer på hver omkring 27.000 pund stødkraft (120kN). Mindst prototypen forventes at få installeret General Electric F110 motorer, mens produktionsfly skulle få lokalt udviklede turbofan motorer. TF-X konceptet blev udstillet sammen med en række forskellige potentielle typer af bevæbning, inkl. MBDA Meteor BVR (beyond-visual-range) luft-til-luft missiler, kortrækkende ASRAAM samt SPEAR standoff angrebsvåben. Lokalt udviklede våben på udstilling omfattede Gökdogan kortrækkende samt Bozdogan mellemdistance luft-til-luft missiler, SOM krydsermissiler, HGK og KGK præcisionsstyret ammunition samt Teber-82 og LGK-84 laserstyrede bomber.

SCW 15/12/22 : Gendarmeriet i Tyrkiet (Jandarma) forventes at modtage det første eksemplar af den lokalt udviklede T625 Gökbey tomotorede lette transport- og støttehelikopter inden udgangen af 2022. Gökbey helikopteren er blevet udviklet af Turkish Aerospace Industries (TAI/TUSAŞ). Foreløbig er der blevet produceret 4 prototyper af Gökbey, inkl. TC-HLV i gendarmeriets rød/blå/hvide farver. Gendarmerie Command, som ønsker en afløser for sin flåde af aldrende Agusta-Bell 205 helikoptere, var involveret i udviklingen af Gökbey. TAI markedsfører Gökbey modellen til militære, civile, luftambulance-, VIP- og SAR-opgaver.

SCW 19/3/23: Turkish Aerospace Industries (TAI) annoncerede 18/3/2023, at det tomotorede Milli Muharip Uçak (MMU/National Combat Aircraft) jagerfly med stealth-egenskaber, også kendt som TAI TF-X, var blevet rullet ud fra fabrikken. Flyet vil indledningsvist blive forsynet med General Electric F110 motorer, hvoraf nogle stykker blev leveret i 2022, men kommende modeller vil muligvis få installeret lokalt udviklede motorer fra Tusaş Engine Industries (TEI). To TV3-117VMA-SBM1V-01T Klimov Turbo Shaft motorer fra Motor Sich Ukraine blev leveret til TUSAS 27/1/2023. Disse skal monteres på den første prototype af den tunge angrebshelikopter TAI T929 ATAK 2. TAI Hürjet jettræneren, som var blevet rullet ud fra fabrikken 23/12/2022, gennemførte sin første taxi-test ved lav hastighed 18/3/2023. Hürjet er blevet udviklet som en afløser for de aldrende Northrop T-38M Talon fly som Advanced Jet Trainers (AJT) og Northrop NF-5 fly ved opvisningsholdet Turkish Stars (Türk Yıldıizları).

AFM 7/23 : Turkish Aerospace (TUSAS) afslørede den første prototype af sit MMU-kampfly (Milli Muharip Uçak/National Combat Aircraft) under en ceremoni ved Ankara, Tyrkiet 1/5/2023. Modellen, også kendt som TF-X, er designet til at imødekomme det tyrkiske luftvåbens (TuAF) krav fra 2030 til 2070. Er Tyrkiets første lokalt udviklede femte-generation multirolle kampfly og var blevet lanceret som et udviklingsprogram 15/12/2010. Det ensædede, tomotorede fly vil primært blive anvendt som et altvejrsjagerfly til at etablere luftoverlegenhed med en sekundær jordangrebskapacitet. I alt 8 TF-X prototyper vil blive produceret af TUSAS, mens produktionen og den endelige samling vil blive varetaget af selskabets nye MMU Assembly and Test Building Block A. Bygningen af dette anlæg blev afsluttet marts 2022. TUSAS begyndte samlingen af den første prototype [GTU/P0] 30/4/2022 og Development Test Aircraft modellen blev flyttet til den endelige samlelinje 21/11/2022. Det blev annonceret 1/5/2023, at kampflyet vil få det officielle navn Kaan. Prototypen forventes at gennemføre sin første flyvning i 2023. Efterhånden som TF-X programmet fortsætter, vil der blive tilføjet ny udrustningen som del af en blokudviklingstilgang og med hver ny blok vil andelen af lokalt udviklet indhold blive forøget. Block 0, Block 10 (2029) og Block 20 (2032) vil blive forsynet med F110-GE-129E turbinemotorer med efterbrænder, mens Block 30 (2032) efter planen vil få 2 motorer på 35.000 pund stødkraft samt udstødning med stealth-egenskaber. Block 30 modellen forventes at foretage sin jomfruflyvning i 2033, hvorefter typen vil komme i tjeneste ved TuAF fra 2035. Ifølge TUSA vil de første 7 TF-X prototyper få installeret F110-GE-129E motorer, mens det ottende fly vil blive forsynet med en endnu ikke valgt type lokalt udviklet motor. TUSAS har tidligere annonceret, at leveringen af det første parti på 20 TF-X fly vil blive afsluttet i 2034. Med tiden vil producenten fremstille 2 Kaan modeller om måneden.

AFM 4/24 : Tyrkiets første lokalt udviklede bemandede kampfly – Kaan (tidligere kendt som TF-X) – gik for første gang i luften 21/2/2024, da flyet foretog sin jomfruflyvning fra Akinci Air Base nær Ankara. Prototypen af dette femte-generation jagerfly blev fløjet af en testpilot fra Turkish Aerospace Industries (TUSAS), mens et F-16D kampfly fra det tyrkiske luftvåben fungerede som ledsagerfly. Typen bliver forsynet med et dedikeret IRST-sensorsystem (infrared search-and-track) foran cockpittet og EOTS-udstyr (electro-optical targeting system) under den forreste del af skroget. For at imødekomme det tyrkiske luftvåbens behov på den anden side af 2030, blev MMU-programmet (Milli Muharip Uçak/National Combat Aircraft) indledt 15/12/2010. MMU-projektet havde som formål at frembringe et lokalt udviklet femte-generation luftoverlegenhedsjagerfly med en sekundær landangrebskapacitet, som kunne imødekomme det tyrkiske luftvåbens behov fra 2030 til 2070. Typen bliver udviklet af TUSAS (der fungerer som hovedleverandør) som et foreslået ensædet, tomotoret multirolle altvejrs jagerfly. I løbet af MMU-programmet vil der blive tilføjet nye kapciteter og udstyr gennem en "Block Development Approach", og for hver Block vil andelen af lokalt producerede komponenter blive forøget. Block 0, Block 10 (2029) og Block 20 (2032) fly forsynes med GE Aviation's F110-GE-129E turbofanmotorer med efterbrænder, mens flyene produceret i Block 30-partiet (2035) og frem får typens ægte femte-generation kapaciteter, efter integrationen af en lokalt udviklet turbofanmotor med efterbrænder på 35.000 pund stødkraft, som er forsynet med udstødningsdyser med stealth-egenskaber for lav observerbarhed. Femte-generation Block 30 modellen, som efter planen skal komme i tjeneste ved det tyrkiske luftvåben fra 2035, vil have kapacitet til at gennemføre samtlige luft-til-luft og luft-til-jord missioner. Vil ligeledes få fordel af en forøget andel lokalt producerede komponenter takket været sine tyrkisk udviklede turbofanmotorer, undersystemer og flyelektronik. Ifølge TUSA vil der blive fremstillet i alt 8 Kaan prototyper, hvoraf de første 7 forsynes med GE's F110-GE-129E motorer, mens den ottende efter planen vil få den endnu ikke definerede lokalt udviklede motor i 35.000 pund klassen. Foruden de 7 prototyper med GE-motorer, vil de indledende produktionspartier af Kaan modellen blive forsynet med et par F110-GE-129E turbofanmotorer på hver 29.500 pund stødkraft. TUSA har tidligere annonceret, at det første parti på 20 Kaan fly vil blive leveret til det tyrkiske luftvåben frem til 2034. TUSAS vil med tiden få kapacitet til at fremstille 2 Kaan modeller pr. måned. Produktion og den endelige samling foregår ved MMU Assembly and Test Building Block A (MMU Hangar), som stod færdigbygget marts 2022. Firmaet indledte samlingen af den første Kaan prototype ved MMU Hangar 30/4/2022, mens "Development Test Aircraft" – forkortet som GTU på tyrkisk og ligeledes kaldt "Prototype 0 (P0)" – blev flyttet til den endelige samlelinje 21/11/2022. Repræsentanter fra TUSAS afslørede GTU/P0 prototypen for forsvars- og luftfartsmedier under konference ved Kahramankazan Campus i Ankara 11/1/2024. GTU/P0 prototypen startede for første gang sine F110-GE-129E motorer op ved Outdoor Engine Test Field – som er placeret ved siden af MMU Assembly and Test Building – 21/2/2023. Derefter begyndte testforløb på jorden. Den nuværende udviklingskontrakt med TUSAS dækker de første 4 år af MMU-programmet, som forventes at slutte med færdiggørelsen af typens indledende designfase.

© Turkish Aerospace

4AviaN 22/4/2024 : Turkish Aerospace Industries (TUSAŞ) modtog en ordre fra det tyrkiske forsvarsministerium for 12 Hürjet Block 1 jettrænere 18/4/2024. Flyene er den anden ordre for denne type efter en kontrakt for fire Block 0 prototyper med det tyrkiske luftvåben. De 12 fly vil blive leveret frem til medio 2025. Hürjet modellen, som gennemførte sin første flyvning for næsten et år siden (25/4/2023) vil efter planen afløse Tyrkiets 70 T-38 talon jettrænere. De første Hürjet fly vil muligvis blive leveret til Turkish Stars opvisningsholdet. Desuden har Tyrkiet bestilt 40 Hürkuş-B propeldrevne træningsfly, 20 Gökbey helikoptere og seks KAAN kampfly.

AFM 12/24 : Turkish Aerospace Industries (TUSAS) leverede den første indenlandsk udviklede T625 Gökbey tomotorede lette transport- og støttehelikopter (J-6003] til det tyrkiske gendarmeris flyvedirektorat 29/10/2024. Yderligere to T625 modeller [J-6001 og J-6002] vil fortsat flyve ved TUSAS for træningsformål frem til udgangen af 2024. Ifølge de nuværende planer vil gendarmeriet modtage 20 T625 helikoptere frem til 2026 til afløsning af tjenestens aldrende flåde af AB205A modeller, som har været i tjeneste siden sept. 1974. TLUH-projektet (Turkish Light Utility Helicopter) blev indledt 15/6/2010, med det formål at imødekomme de tyrkiske væbnede styrkers og andre myndigheders behov for en støttehelikopter med en tyrkisk platform. Udviklingsarbejdet på Görbey modellen begyndte efter indgåelsen af en kontrakt med TUSAS 26/6/2013. T625 modellen gennemførte sin første flyvning 6/9/2018.TUSAS Engine Industries Inc (TEI) er ved at udvikle en lokal motor for T625 helikopteren og den første flyvning af helikopteren udrustet med selskabets TS1400 turboshaft-motor fandt sted 19/4/2023. Ifølge de nuværende planer vil motoren komme i masseproduktion i 2028 og blive installeret i nye helikoptere fra den dato og fremefter. Gökbey modellen kan løse opgaver som offshore-transport, luftambulance, eftersøgning og redning (SAR) samt VIP- og fragttransport takket være sin multirolle konstruktion. T625 har en maksimal startvægt på seks tons, en passagerkapacitet på 12 (10 i militær konfiguration), en topfart på 306 km/t, en tophøjde på 20.000 fod og en flyvetid på 3,8+ timer. Men typens flyvetid kan forøges til mere end fem timer og rækkevidden forlænges til 948 km ved brug af en ekstern brændstoftank.