Serbien (Jugoslavien)/Orao

LBAE = Lovacko Bombarderska Avio Eskadrila (jagerbombereskadrille)

AFW/84 : Større kommende anskaffelser til det jugoslaviske luftvåben vil omfatte det nye Orao lette angrebsfly, som er blevet udviklet af Soko i Jugoslavien i samarbejde med den rumænske flyindustri. Omkring 200 Orao fly vil afløse ældre kampfly så som de 15 Thunderjet fly tilbage i tjeneste samt 15 Lockheed RT-33A Shooting Star anvendt til rekognosceringsopgaver. Luftvåbnets MiG-21 fly vil sandsynligvis blive afløst af Orao i rollen som jagerbomber, men vil til gengæld erstatte de jugoslaviske Sabre fly. De 150 Soko Jastreb lette angrebsfly – ensædet version af Galeb kamptræneren – vil gradvist blive afløst af Orao fly. Men typens fremtid kunne blive truet, hvis Jugoslavien skulle tilslutte sig Warszawpagten, idet modellen anvender en betydelig andel af komponenter og udrustning fra Vesten, inkl. Rolls-Royce Viper motorer. Leveringen af Orao fly skulle oprindelig være startet i primo 1977, men er blevet forsinket pga. problemer med vægt og omkostninger.

EWAP/86 : Det jugoslaviske luftvåben er ved at forstærke sine taktiske angrebsenheder med ca. 100 SOKO Orao fly, udviklet i samarbejde med Rumænien (IAR-93).

AFM 3/09 : Den første jugoslaviske eskadrille med Orao rekognosceringsfly var 353rd iae/97th abr ved Mostar, som modtog de første fly i 1982. Fik følgeskab året efter af 351 iae under 82 abr ved Celje. I 1985 kom 350 iae under 98 abr (senere 701 abr) ved Tuzla til.
   I 1985 og 1986 blev J-22 jagerbombere leveret til 238 ibae/82 abr ved Cerklje, hvor de afløse J-21 Jastreb. I 1987 og 1988 modtog 241 lbae/98 abr ved Petrovac og 242 lbae/172 lbap ved Golubovci lignende fly.

iae = izvidjacka avijacijska eskadrila
lbae = lovacko-bombarderska avijacijska eskadrila (jagerbombereskadrille)

AFM 10/97 : En J-22 Orao jagerbomber fra det serbiske luftvåben styrtede med i Prnjavor-regionen 50 km nordøst for Banja Luka 14/8/1997. Piloten skød sig ud med katapultsæde. Ulykken skyldtes teknisk fejl.

AFM 10/02 : 252 Fighter-Bomber Squadron blev overflyttet fra Batajnica til Ponikve i 3/99 ved starten af konflikten om Kosovo. Enhedens SOKO J-22 Orao fly gennemførte et antal missioner i meget lav højde trods NATOs totale luftherredømme. Luftvåbnet har nu 17 fly tilbage ved 2 eskadriller.

AFM 9/03 : 241 lbae Tigrovi jagerbombereskadrillen ved 285th Air Force Base, Ladjevci, opererer Soko J-22 Orao kampfly. Er bl.a. bevæbnet med AGM-65 Maverick luft-til-jord missiler og Durandal bomber mod landingsbaner. 353 lae rekognosceringseskadrille på samme base opererer IJ-22 Orao fly.

AFM 12/07 : I begyndelsen af 1991 var Golubovci luftbasen i det nuværende Montenegro hjemsted for 172 lbap (lovackobombarderski avijacijski puk/jagerbomber-luftregiment). Omfattede bl.a. 242.lbae (lovackobombarderska avijacijka eskadrila/jagerbomber-lufteskadrille) med 10 SOKO/CNIAR J-22 Orao Galeb kampfly. Flyene er ikke længere operationelle.

AFM 7/08 : Et J-22 Orao kampfly [25114] fra 241 lbae styrtede ned nær Zrenjanin, 40 km nord for Beograd 21/5/2008. Piloten skød sig ud med katapultsæde efter en teknisk fejl. Skete under en rutinemæssig træningsmission fra basen ved Kraljevo-Ladjevci.

AFM 3/09 : Kun 40 Orao kampfly er tilbage i tjeneste, heraf 33 ved det serbiske luftvåben. Omkring 200 stk. af denne jugoslavisk-rumænske flytype blev produceret efter prototypen foretog sin første flyvning for 34 år siden (31/10/1974). Soko-fabrikken ved Mostar samlede i alt 115 fly til det jugoslaviske luftvåben i 4 forskellige versioner: 57 J-22 ensædede angrebsfly, 21 NJ-22 tosædede kamptrænere, 26 IJ-22 ensædede rekognosceringsfly og 9 INJ-22 tosædede rekognosceringstrænere. Planer om at producere yderligere 165 fly blev aldrig gennemført pga. borgerkrigen. De 3 sidste fly blev samlet i 1992.

AFM 8/10 : Et J-22 Orao kampfly [25156] fra det serbiske luftvåbens 241.lbae fik problemer med understellet da det skulle lande ved Ladjevci/Kraljevo luftbasen. Piloten fik derfor ordre på at flyve til den nærliggende Gruzansko-sø og skyde sig ud med katapultsæde. Flyet blev bygget i 1987 og havde kort tid forinden gennemgået vedligeholdelse.

AFM 7/13 : Det serbiske luftvåben vil om kort tid modtage de første piloter trænet til sine Soko J-22 Orao (Eagle) jagerbombere i mere end et årti. 5 erfarne piloter fra 241 Fighter Bomber Squadron Tigers (lovacko bombarderska avikacijska eskadrila Tigrovi) og 98 Aviation Brigade (vazduhoplovna brigade/vbr) blev udvalgt til træningen. Pga. mangel på brændstof og tjenesteduelige tosædede NJ-22 fly har piloterne været begrænset til at flyve G-4 Super Galeb avancerede træningsfly i de seneste år. 98 vbr ved Ladevci er luftvåbnets eneste enhed med Orao kampfly.

AFM 5/18 : Serbien indledte en modernisering af sit luftvåben 2017, som omfatter en opgradering af Orao angrebsfly. Luftvåbnet råder på papiret over 10 ensædede J-22 samt 7 tosædede NJ-22 Orao jagerbombere. Men kun nogle få af disse er flyvedygtige og det var længe ventet, at resten ville få flyveforbud. Men primo 2016 indledte forsvarsministeriet en tofaset opgraderingsplan, som omfatter integration af nye instrumenter samt egenudviklede luft-til-jord missiler. Opgaven blev givet til Vojnotechnicki Institut (VTI/Military Technical Institute) i Beograd. Samtidig blev det besluttet at anskaffe reservedele, mens flyene ville gennemgå et påkrævet eftersyn ved Moma Stanojloviv-fabrikken. Der er nu 5 Orao fly i tjeneste, men dette antal skulle stige til 10 stk. Reaktiveringsarbejdet vil fortsætte indtil der er 14 fly, nok til at udruste en enkelt angrebsenhed (241. lovacko-bombarderska avijacijska eskadrila/241st Fighter-Bomber Aviation Squadron) ved Ladevci i den centrale del af landet. Oprindeligt skulle Orao flyene have været i tjeneste i 24 år, men dette blev forlænget til 29 år i 2010. Analyser af flyenes skrog indikerede, at tjenestetiden kunne forlænges yderligere til 40 år, for nogle eksemplarer op til 48 år eller 1.000 flyvetimer mere. Dermed kan typen, som blev produceret mellem 1985 og 1992, fortsætte i tjeneste ind i 2030'erne. Arbejdet på et moderniseret Orao fly forsynet med glascockpit og nyt angreb- og navigationssystem kunne blive afsluttet i år, efterfulgt af et testforløb fra 2019 til 2020. Derefter ville samtlige fly blive opgraderet samtidig. VTI arbejder desuden på nye præcisionsvåben, hvoraf VRVZ-200 missilet blev testaffyret for første gang 27/12/2017. Blev affyret fra et NJ-22 fly [25530], som var blevet forsynet med et styringspanel og skærm i den bagerste kabine. VRVZ-200 er baseret på det serbiske PRM-200 målmissil, som var blevet udviklet af VTI i 1970'erne til skydeøvelser. Missilet forventes at få en rækkevidde på 40 km fra en affyringshøjde på 7.000 m. VRVZ-240 missilet fra VTI omfatter en russisk S-24B 240 mm raket forsynet med tv-søger, som vil få en rækkevidde å 10 km ved affyring fra 4.000 meters højde. Den oprindelige S-24B raket kom i tjeneste ved det jugoslaviske forsvar fra 1974 og blev anvendt under borgerkrigen 1991-92.

FG 3/7/19 : Det serbiske forsvarsministerium har fremlagt planer om et større opgraderingsprogram for sine Soko J-2 Orao kampfly samt NJ-22 kamptrænere, som vil forbedre typens operationelle kapacitet betydeligt. Moderniseringen vil ske i 2 faser, inkl. installation af nye navigations- (Safran Sigma 95 INS) og måludpegningssystemer i den tosædede NJ-22 model frem til udgangen af 2019. Den første fase vil desuden omfatte integration af nye våbentyper, som vil gøre det muligt at operere NJ-22 fly som dedikerede jagerbombere med en våbensystemofficer i det bagerste sæde. Den anden fase af opgraderingen vil omfatte en komplet digitalisering af typernes cockpit. Serbien indgik en hensigtserklæring med Airbus 2016 vedr. teknologisk støtte til modernisering af trænings- og lette kampfly foruden anskaffelse af H145M og H215 helikoptere. Orao flyene, som er forsynet med Rolls-Royce Viper motor, har tidligere medført 57 mm og 128 mm raketter, bomber samt Raytheon AGM-65 Maverick luft-til-jord missiler. Vil nu blive suppleret med nye våben til angreb mod mål på jorden med en rækkevidde på op til 40 km samt laserstyrede raketter. Andre potentielle våbentyper kunne omfatte varmestyrede Vympel R-60MK kortrækkende luft-til-luft missiler. Serbien råder over omkring 10 J-22 og NJ-22 Orao fly med operationel status samt et antal oplagrede eksemplarer inkl. IJ- og INJ-rekognosceringsvarianter. Typens forventede tjenestetid blev oprindeligt fastsat til 24 år, men strukturelle inspektioner har indikeret, at nogle fly kunne få dette fordoblet eller godkendt til yderligere 1.000 flyvetimer efter renovering.

SCW 2/4/21 : Det serbiske luftvåbens 241.lbae (Fighter Bomber Aviation Squadron) markerede 60 års tjeneste 1/4/2021. Enheden, som er underlagt 98th VB (Aviation Brigade) ved Kraljevo/Ladjevci, opererer med 2 versioner af Soko J-22 jagerbomberen: ensædede J-2 kampfly [inkl. 25104, 25171 og 25175] og tosædede TJ-2 Orao modeller. Det præcise antal af operationelle fly kendes ikke.

AFM 6/21 : Det serbiske luftvåbens 241 Squadron ved Ladjevci Air Base, nær Kraljevo markerede 60 års tjeneste 1/4/2021. Serbiens J-22 Orao kampfly [inkl. 25171 og 25175] bliver gradvist renoveret og opgraderet og har nu omkring 10 flyvedygtige J-22 og NJ-22 fly. Luftvåbnet har planer om at returnere flere oplagrede fly til tjeneste, hvis de er strukturelt sunde, inkl. IJ-22 og INJ-22 rekognosceringsvarianter og sandsynligvis endda 4 tosædede NJ-22 kamptrænere. Disse har været oplagret udendørs ved Aeronautical Museum i Beograd siden 1996.

AFM 10/21 : Det serbiske luftvåbens dedikerede fastvinge angrebsplatform er flåden af Orao jagerbombere, som omfatter ensædede J-22 og tosædede NJ-22 modeller. Disse forældede fly spillede en vigtig rolle under borgerkrigen, men antallet af flyvende eksemplarer i den første halvdel af 2010'erne var blevet reduceret til højest 4 stk. En beslutning om at trække typen tilbage fra tjeneste var forventet, men denne situation ændrede sig i 2015, da det serbiske forsvarsministerium gendannede våbenproducenten Yugoimport SDPR for at modernisere den tosædede NJ-22 model. I 2016 blev et NJ-22 fly [2207] ombygget til en statisk teknologidemonstrator, som fik installeret forskellige nye systemer. Moderniseringsprojektets oprindelige mål var at finde en udenlandsk teknologipartner, som ville klargøre en prototype med en ny pakke af flyelektronik i samarbejde med den serbiske industri. Den vitale del af planen var udviklingen af intelligente luft-til-jord missiler fra Military Technical Institute (MTI). Omfattede en videreudvikling af PRM-200, et målmissil fra 1970'erne, til VRZ-200 versionen med inertial/TV målsøgning. Det andet sæde i flyet vil blive besat af en pilot, som får ansvaret for at styre intelligente luft-til-jord missiler og bomber. Pga. behovet for en stor skærm i cockpittet til at overføre billeder til missiler, kunne det fulde omfang af moderniseringen kun blive integreret på de tosædede NJ-22 fly, men det serbiske luftvåben havde kun 7 fly af denne type. De indledende planer om at modernisere 14 fly var bestemt til at slå fejl, da budgettet kun havde midler til halvdelen af flyene. For at afhjælpe problemet trak det serbiske luftvåben 4 NJ-22 fly tilbage fra Aeronautical Museum i Beograd i 2019, som havde været oplagret siden 1996. Puljen af fly til modernisering omfatter nu 11 NJ-22 modeller samt 3 J-22 fly, som alle var blevet produceret mellem 1988 og 1992.