Kawasaki P-1 (MP-X/P-X)

LANDE

Japan

AFM 1/02: Kawasaki Heavy Industries blev den 27. november 2001 valgt til at lede udviklingen af flådens næste patruljefly (MP-X). Mitsubishi og Fuji vil også blive involveret i projektet. Ca. 80 MP-X skal afløse flådens P-3C Orion patruljefly. En passagerversion vil også blive udviklet.

AFM 8/07: Kawasaki har færdigbygget prototype af sit P-X maritime patruljefly [5501]. Vil blive præsenteret ved Gifu 4/7/2007 og forventes at foretage den første flyvning 9/07. Flyet er forsynet med 4 Ishikawajima-Harima Heavy Industries XF7-10 motorer. Den japanske flåde ønsker op til 90 P-X fly til afløsning af de eksisterende 80 P-3C Orion frem til 2020. Ordren vil også omfatte fly yil trænings-, EW- og andre opgaver. Den første ordre på 4 fly forventes i 2008/09, med levering fra 2011.

AFM 11/07 : Kawasaki P-X prototypen [5501] foretog sin første flyvning ved Gifu 28/9/2007. Typen har nu fået den officielle betegnelse XP-1, mens produktionsflyene bliver P-1.

AFM 9/08 : Den anden prototype [5502] af Kawasaki XP-1 (tidligere P-X) maritime patruljefly foretog sin første flyvning ved Gifu luftbasen 19/6/08. Serieproduktionen af P-1 fly er også begyndt efter at de første 4 fly blev bestilt i FY08. Et omfattende testprogram forventes fuldført i 2011, hvorefter de første operationelle fly leveres.

AFM 10/16 : Kawasaki Heavy Industries, som har leveret 10 P-1 maritime patrulje/ASW-fly til den japanske flåde, gør sig klar til at deltage i internationale konkurrencer. Japan forventes at ville anskaffe yderligere 60 eller flere P-1 fly til afløsning af Lockheed Martin P-3C Orion. Lockheed har leveret mere end 500 P-3C fly til kunder over hele verden. Selvom størstedelen af flyene tilgik US Navy, hvor de bliver afløst af Boeing P-8A Poseidon, har adskillige lande behov for at finde en afløser for deres Orion fly. Kawasaki tilbød deres P-1 fly til Storbritannien, som dog valgte P-8. Men flere unavngivne lande har interesse for P-1. Typen er forsynet med 4 IHI F7-10 turbofan motorer, som sammen med de store vinger gør flyet i stand til at operere i meget lav højde. De mere lydsvage motorer gør det også vanskeligere for ubåde akustisk at spore flyet. Missionudstyr omfatter AESA-radar (active electronically scanned array), MAD-udstyr (magnetic anomaly detector) samt elektro/optisk sensor. Bevæbningen omfatter torpedoer, miner og sømålsammunition. Produktionen vil blive forøget til 5 fly årligt i de kommende år. Den japanske regering har i de seneste år lempet restriktionerne på eksport af forsvarsudstyr.

AFM 3/20 : I begyndelsen af 1970'erne bad den japanske regering den lokale flyindustri om at begynde udviklingen på et nyt stort maritimt patruljefly (MPA) til afløsning af P-2J Neptune produceret under licens af Kawasaki. Under LP-X (Large Patrol - Experimental) programmet var det planen at udvikle et firemotoret langtrækkende jetfly i stand til at patruljere over store områder og spore fjendtlige krigsskibe og ubåde. Men indsatsen blev modarbejdet af pres fra den amerikanske regering og Tokyo opgav programmet og begyndte i stedet at producere P-3C Orion fly under licens. Produktionen af japanske Orion fly begyndte ved Kawasaki's fabrik i 1977, efter at 5 tidligere maskiner var blevet bygget i USA og leveret usamlet til Japan for at fungere som produktionsmodeller. P-3 blev kernen i Japans maritime patruljestyrke med mere end 100 fly produceret, hvilket gjorde Japan til den næststørste operatør af P-3 fly. I 1986 blev arbejdet på en afløser til Orion indledt under Near-Term Fixed-Wing Patrol Aircraft (NTFWPA) programmet under ledelse af Japans Technical Research and Development Institute (TRDI). Dette projekt løb sideløbende med Near-Term Transport Aircraft (NTTA) programmet for bygningen af et transportfly til afløsning af den tomotorede Kawasaki C-1. Designprocessen baseret på tidligere studier begyndte i 1992. På samme tid blev der indledt en indsats for at udvikle en AESA-radar (active electronically scanned array) foruden et akustisk system til sporing af ubåde. Ved udgangen af det 20. århundrede fik P-3C afløsningsprogrammet betegnelsen P-X (Patrol, Experimental), mens planerne om at erstatte C-1 fik betegnelsen C-X (Cargo, Experimental). Begge projekter fortsatte parallelt indtil 27/11/2001, hvor hovedleverandøren – Kwasaki Heavy Industries (KHI) – besluttede at anvende et betydeligt antal fælles elementer i begge modeller (to andre japanske industrigiganter, Mitsubishi Heavy Industries og Fuji Heavy Industries)