Mikoyan MiG-AT

LANDE

Algeriet 80 planlagt Bulgarien 2 planlagt 1997 Chile Polen 50 planlagt Rusland annulleret

WAPJ 27/96: Efter flere måneders forsinkelse foretog MiG-MAPO's tomotorede (SNECMA Larzac 04-R20 motorer på 2.175 lb) avancerede jettræner formelt sin første flyvning fra Zhukhovskii flyvetestinstituttet nær Moskva 21/3/1996. Faktisk havde MiG-AT prototypen [81] foretaget sin indledende flyvning 16/3/1996 forud for den officielle flyvning 4 dage senere. Det russiske luftvåben vil vælge en afløser for sine L-39 jettrænere efter at have evalueret MiG-AT samt Yak-30. Men den russiske regering menes allerede at have tilkendegivet interesse for 150-200 Yak-130 fly. MiG-MAPO har i samarbejde med sine franske samarbejdspartnere SNECMA og Sextant finansieret bygningen af 15 præ-produktion MiG-AT fly, hvoraf det næste eksemplar vil være færdigbygget juli 1996. 3 af disse fly vil blive brugt til det indledende testflyvningsprogram, som forventes afsluttet ultimo 1996 efter kun 80 flyvninger. De første piloter fra det russiske luftvåben vil deltage i processen fra flyvning nr. 40. Luftvåbnets evaluering i fuld skala er planlagt for 1997, hvor typen ligeledes vil blive tilbudt for eksport. Typen har et potentielt verdensmarked på op til 1.200 eksemplarer, inkl. tosædet MiG-ATC og ensædet MiG-AC version med radar og avancerede navigations/angrebssystemer til lette angrebsopgaver. Der er allerede indledt forhandlinger med potentielle kunder inkl. Indien, Malaysia og Sydafrika.

WAPJ 31/97 : En evalueringsordre fra det bulgarske luftvåben for 2 MiG AT fly, som for nylig er blevet annonceret af MiG MAPO gruppen, menes at være den første eksportkontrakt for denne nye avancerede jettræner, som nu er i begrænset produktion for det russiske luftvåben.

JDW 10/02: SNECMA og Thales i Frankrig deltager i bygningen af 15 pre-serieproduktion MiG-AT avancerede jettræningsfly/lette angrebsfly i samarbejde med MiG. SNECMA har deltaget i programmet siden 6/93 efter aftale om at levere Larzac-motorer til flyet. Thales leverer elektronik. De to fiermaer deltagermed hhv. 25 og 15 % af udviklingsomkostningerne. 5 af flyene skal bruges til at certificere flyet til eksport, mens de sidste 10 skal bruges til at danne en træningseskadrille ved det russiske luftvåben. Menes at have et potentielt eksportmarked på 300 fly, bl.a. i Grækenland og Indien.

AFM 10/02: Et tredje MiG-AT avanceret træningsfly skal bygges af RSK MiG frem til 2003. Vil få Turboméca Larzac motorer samt russisk elektronik. To prototyper er allerede under afprøvning., Typen har tabt konkurrence om nye træningsfly til det russiske luftvåben til Yak-130. Men Algeriet er en mulig kunde for MiG-AT.

AFM 4/04: RSK MiG har indgået aftale med PZL Mielec i Polen 13/2/2004 om fælles produktion af MiG-AT kamptræningsfly. Typen ses som en mulig afløser for det polske luftvåbens 113 TS-11 Iskra træningsfly. Op til 50 nye fly er planlagt.

AI 7/04 : Algeriet forhandler om købet af 80 MiG-AT jettræningsfly.

AFM 7/06 : Det chilenske luftvåben har vist interesse for at erhverve MiG-AT jettræningsfly fra Rusland.