Aermacchi MB-326 
| EUROPA |
AMERIKA |
ASIEN |
AFRIKA |
|
|
|
|
EWMA/94: Udviklingen af Aermacchi MB-326 modellen blev startet af Ermanno Bazzocchi i 1954, og den første af to prototyper foretog sin jomfruflyvning 10/12/1957. Dette fly havde en Bristol Siddeley (nu Rolls-royce) Viper B turbojetmotor på 1.750 pund stødkraft, men den anden prototype og 15 præ-produktionsfly bestilt til Aeronautica Militare Italiana (AMI) brugte en Viper 11 motor på 2.500 pund stødkraft som standard. AMI modtog de første af i alt 85 af disse jetfly (med betegnelsen MB-326 i sin indledende form) i feb. 1962, foruden de 15 præ-produktionsfly. Typen, som var påtænkt alle faser af flyvetræningen, havde et simpelt, robust flyskrog med et tosædet tandem-cockpit i en trykkabine forsynet med letsvægts katapultsæder. MB-326 wer blevet bygget i mange varianter og havde tydeligvis potentiale i rollen som let angrebsfly. En sådan kapacitet blev tilbudt af Aermacchi på MB-326A modellen med seks våbenstationer under vingerne for en række af ekstern nyttelast, men AMI havde på det tidspunkt ikke behov for et fly af denne type. Men ordrer for et sådan fly blev modtaget fra Ghana (9 MB-326F) og Tunesien (8 MB-326B), og 4 ubevæbnede MB-32D træningsfly blev bygget som pilottræningsfly for Alitalia. MB-326H med fuld bevæbningskapacitet blev samlet eller licensbygget i Australien af Commonwealth Aircraft Corporation som Commonwealth CA-30 for det australske luftvåben (87) og flåden (10). Sidst blandt de tidligere versioner var 135 stk. ud af i alt 151 fly kendt som Impala Mk 1 (MB-326M) samlet eller licensbygget i Transvaal af Atlas Aircraft Corporation for det sydafrikanske luftåben. Seksten komplette fly (MB-326M) blev leveret af Macchi fra juni 1966, og 40 af de første Atlas-samlede fly indholdte italienske komponenter. Alle Impala Mk 1 fly var forsynet med opgraderet Viper Mk 540 motor fra MB-326G. Den kraftigere Viper 20 motor blev introduceret i begyndelsen af 1967; kombineret med et forstærket flyskrog i MB-326G prototypen, havde den forbedrede type den dobbelte våbenlast sammenlignet med tidligere versioner. Blev bygget som MB-326GB for den argentinske flåde (8) og luftvåbnet i Zaïre (17) og Zambia (22). Embraer i Brasilien licensbyggede 182 lignende MB.326GC fly for luftvåbnet i Brasilien (167 AT-26 Xavante), Paraguay (9) og Togo (6). Elleve ex-brasilianske MB.326GB modeller blev leveret til den argentinske flådes luftkommando i 1983. Aermacchi forsynede AMI med 6 MB-326E fly som grundlæggende var et MB-326GB flyskrog forsynet med Viper 11 motor, og ombyggede 6 tidligere MB-326 modeller til den samme konfiguration. Den sidste tosædede version var den avancerede MB-326L jettræner, som var baseret på den ensædede MB-326K; 2 stk. blev leveret til Dubai og 4 stk. til det tunesiske luftvåben. Leveringen af det sidste EMB-326 fly i feb. 1983 afsluttede MB-326 produktionen på i alt 761 eksemplarer.
udfaset
udfaset