Rusland/L-39

Enhed Eskadrille Base Type Noter
BVVAUL 127 UAVP Ryazhsk L-39 -
644 UAVP>219 UVaB Michurinsk L-39 2020
FBVVAUL ? UAVP Barnaul L-39 -
? UAVP ? L-39 -
KVVAUL 704 UAVP Kotelnikovo L-39 AVAI
706 UAVP Volgograd L-39 -
801 UAVP Bataysk L-39 -
KVVAU 802 UAVP Krasnodar L-39 (50) -
AVVAUL 761 UAVP Armavir L-39 (96) -
AVAI 713 UAVP Armavir L-39 -
KVAI 797 UAP Kushevskaya L-39C -

BVVAUL = Balashovkoye +++

AFM 8/97 : Det russiske luftvåbens 2.000+ Aero L-39C Albatros jettrænere skal gennemgå renoveringsprogram. Størstedelen af flyene har haft flyveforbud siden opløsningen af Warszawa-pagten pga. mangel på reservedele. Flyenes interne systemer skal udskiftes med russiske komponenter, som er nemmere at vedligeholde.

AFM 5/09 : En L-39C jettræner fra 797th UAP styrtede ned nær Kushevskaya-flyvepladsen i det sydlige Rusland 17/3/2009 under en nattræningsmission. Instruktørpiloten blev dræbt.

AFM 11/19 : Kun 30% af det russiske luftvåbens L-39 jettrænere vender tilbage til tjeneste som planlagt efter at være sendt til reparationsværksteder for vedligeholdelse. Luftvåbnet råder over 150-200 L-39 fly, men ikke alle af disse er aktive. Desuden lider flåden af Yak-130 træningsfly ligeledes under reduceret beredskab. I feb. 2017 havde det russiske forsvarsministerium identificeret en mangel på 1.300 militære piloter. Siden da er den aktive tjenestetid for luftvåbnets flyvende personel blevet forlænget og den generelle hvervning forøget. Som et resultat heraf er antallet af kadetter ved luftvåbnets primære træningscenter ved Krasnodar vokset fra 25 til 600 over de sidste 4 år. Men manglen på avancerede træningsfly betyder, at nogle piloter har været nødt til at afslutte flyvetræningen ved frontlinje kampenheder.

AFM 8/20 : Primo jini 2020 annoncerede United Aircraft Corporation (UAC), at selskabet EMZ Myasishchev i Zhokovsky var ved at afslutte arbejdet på en midtlivs opgradering af en L-39C Albatros jettræner fra det russiske luftvåben. Det første moderniserede L-39C fly [41/RF-94905 (c/n 834417)] var tidligere i tjeneste ved 219th Training Aviation Base (219 UAvB) i Michurinsk. Det fulde omfang af opgraderingen kendes ikke, men forældede komponenter udskiftes, inkl. flyelektronik af russisk oprindelse. L-39C modellen blev produceret af Aero Vodochody i Tjekkoslovakiet; frem til 1991 var omkring 75 % af den totale produktion blevet leveret til det sovjetiske luftvåben. I dag flyver omkring 120 stk. fortsat ved 6 russiske flyvetræningsbaser under Krasnodar Military Aviation College of Pilots. Nyere og dyrere Yak-130 fly bruges til avanceret og kamptræning, mens de ældre L-39C versioner bruges til basistræning. I 1997 fik Myasishchev til opgave at opretholde flyvedygtigheden for det russiske luftvåbens L-39C fly. Omfanget af arbejdet udført af selskabet hidtil har været beskedent: mindre komponenter (elektriske generatorer, ledninger, samlinger) er blevet udskiftet. Det største problem for de nuværende operationer udgøres af katapultsædet – på nogle fly er de oprindelige tjekkiske VS-1 sæder blevet udskiftet under eftersyn af russiske K-93.L39 sæder. Desuden har nye Bekas-03 kommunikationsradioer afløst de tidligere R-832M. Beslutningen om at forbedre L-39C modellen og forlænge dets tjenestetid i Rusland antyder, at det russiske luftvåben har opgivet et forslag om at introducere det propeldrevne Yak-152 fly som en ny primærtræner i dette årti. Planer om at bestille omkring 150 Yak-152 fly er tilsyneladende blevet opgivet.