FFA AS.202/18A Bravo

LANDE

Indonesien udfaset Irak udfaset Marokko Oman Uganda

AFW/84 : Uganda bestilte 8 AS202 Bravo træningsfly fra Schweiz i begyndelsen af 1977 for at modernisere luftvåbnets flåde af grundtræningsfly.

EWAP/86 : Ugandas luftvåben modtog 6 FFA AS.202 Bravo træningsfly i 1978.

EWMA/94 : Designet som S.202 af SIAI-Marchetti i Italien, det to/tre-sædede Bravo træningsfly blev startet op som et samarbejde mellem dette selskab og Flug und Fahrzeugwerke AG i Schweiz. Prototyper foretog deres første flyvninger 7/3/1969 og 7/5/1969 i hhv. Schweiz og Italien. FFA overtog kontrollen i 1973, mens datterselskabet Repair AG havde ansvaret for markedsføringen. Produktionen gik primært til militære flyveskoler og var koncentreret om AS 202/18A varianten med motor på 180 hk., men omfattede ligeledes 24 modeller af AS 202/15 varianten med motor på 115 hk. FFA byggede ligeledes prototyper med en 260 hk. Lycoming motor (AS 202/26A) og med en 320 hk. Allison 250-B17 turboprop motor (AS 202/32). Produktionen af AS 202/18A modellen har omfattet 4 undervarianter. A1 med en samlet vægt på 950 kg blev leveret til Marokko (18 brugt af flyveskolen ved Menara-Marrakesh) og til Uganda (8 til den centrale flyveskole). A2 har en vægt på 980 kg, elektrisk trimning og et forlænget tag. Irak modtog 48 fly af denne model til det irakiske luftvåbens akademi ved Tihret; mellem 10 og 12 menes at være blevet overført til det jordanske luftvåben. A3 har mekanisk trimning og et 24 volt elektrisk system. Indonesien anskaffede 40 fly til No. 101 Squadron (Skwadron Latih Mulah) ved flyveskolen (Sekolah Penerbang) ved Adisitjipto. Endeligt anskaffede luftvåbnet i Oman 4 A4 modeller med en forøget vægt på 1.010 kg og CAA-godkendte specialinstrumentering. Produktionen stoppede i 1989 efter levering af 180 fly, men produktionslinjen er fortsat åben for ordrer.

AFM 4/97 : Et AS202-18A træningsfly [AF-106] fra Ugandas luftvåben kolliderede med SF.260W træningsfly august 1996 og styrtede ned.