Lockheed P-2 Neptune 
| EUROPA | AMERIKA | ASIEN | AFRIKA | |||||||||||||
|
|
|
EWAP/80 
: Det brasilianske luftvåbens 7th GAv ved Salvador har trukket sine syv Lockheed P-2E Neptune maritime patruljefly tilbage fra tjeneste og modtaget 12 EMB-111 maritime patruljeversioner af Bandeirante transportmodellen.
EWAP/80 : Det portugiske luftvåben havde frem til udgangen af 1977 en eskadrille med ex-hollandske Lockheed SP-2E Neptune maritime patruljefly ved BA-6 Montijo. Typen forventes at blive afløst af brugte Lockheed P-3A Orion fly fra US Navy. Indtil der bliver truffet en beslutning, vil luftvåbnets fem C-130H Hercules transportfly blive anvendt til SAR-opgaver og fiskeribeskyttelse.
AFW/84 
: Den hollandske flådes flyvetjeneste, Marineluchtvaartdienst (MLD), som var blevet dannet i 1918, råder over en eskadrille med 15 SP-2H Neptune maritime patruljefly. Typen opereres af 320 Squadron ved Valkenburg, mens 3 stk. er deployeret til Hato, Curaço i Caribien. Vil blive afløst af 13 P-3C Orion fly fra 1981.
AFW/84 : Det portugisiske luftvåben udfasede sin eskadrille med Neptune maritime patruljefly ultimo 1977.
AFM 11/96 : Et P-2J fly fra den japanske flådes testenhed, VX-51 Air Development Squadron ved Atsugi, er blevet afløst af et nyt UP-3C Orion fly efter 20 års tjeneste.
AFM 6/14 : Det portugisiske luftvåben opererede [12] Lockheed P2V-5 Neptine maritime patruljefly frem til 1977. Blev opereret af Esquadra 61 ved Montijo AB.
WEB 9/19 : I 1952 erhvervede Royal Air Force 52 P2V-5-modeller, der havde amerikanske serienumre 51-15914 til 51-15965. Kaldt Neptune MR.1 i R.A.F., de modtog serienumre fra blokke WX493-WX529 og WX542-WX556. De blev brugt af eskadrille 36, 203, 210 og 217, operationel omskolingsenhed 236 og eskadrille 1453 indtil 1957, hvor de blev erstattet af Avro Shackleton MR.1. Af de 52 RAF Neptunes gik fem tabt i ulykker (WX542 15.-I-1954, WX510 den 13-X-1955, WX545 den 10-X-1956, WX546 den 27.-XI-1956 og WX511 den 22.-1955). 1957), 24 blev solgt som skrot i 1957-1958, en blev solgt til enkeltpersoner i maj 1957, otte blev solgt direkte til den argentinske flåde i marts 1958, og de resterende fjorten - WX505, 509, 515, 519, 521, 523, 525, 529, 543, 544, 548, 553, 555 og 556 - blev overført til De Forenede Stater, hvor de efter rekonditionering blev overført til FAB mellem december 1958 og maj 1959.
WEB 9/19 : Historien om det brasilianske luftvåbens Neptune fly begynder i 1952, hvor det britiske luftvåben Royal Air Force anskaffer 52 P2V-5-modeller. Var i tjeneste indtil 1957, hvor de blev erstattet af Avro Shackleton MR.1. I alt 14 eksemplarer - WX505, 509, 515, 519, 521, 523, 525, 529, 543, 544, 548, 553, 555 og 556 - blev overført til De Forenede Stater, hvor de efter renovering blev overført til FAB mellem december 1958 og maj 1959. Navngivet P-15 på FAB (kort omdelt fra P-2E i perioden 1971-1972) og kendt som "Neptune". P-15'erne modtog serienumrene FAB 7000 til FAB 7013. Fra juli 1958 praktiserede 27 FAB-officerer og 56 kandidater en fire-måneders periode ved Jacksonville Naval Air Station - U.S. Navy Air Base - for at tilpasse sig driften af ??Neptun og dens systemer. Den 15. december 1958 begyndte de første fem P2V-5'er overførselsflyvningen til Brasilien og ankom til deres destination - Salvador Air Base - BASV - den 30. i samme måned. Driftsmæssigt blev P-15'erne brugt i maritime patruljeringsopgaver langs den brasilianske kyst. Den sidste mission af en P-15 ved FAB blev udført den 3. september 1976 ombord på FAB 7009. P-15 Neptun markerede dybt FAB Patrol Aviation, som Motta Paes Brig. Af F-15, der blev betjent af FAB, gik tre tabt i ulykker (FAB 7001, 7007 og 7008), otte blev solgt som skrot (FAB 7000, 7002, 7003, 7004, 7005, 7011, 7012 og 7013), og to blev bevaret: FAB 7009 blev udstillet på BAS
