De Havilland Canada DHC-5 Buffalo 
| EUROPA |
AMERIKA |
ASIEN |
AFRIKA |
|
|
|
|
AFFB/66: De Havilland Canada Buffalo | Selv om Buffalo har højt anbragt haleplan, nye motorer og et endnu mere udpræget "brugbart" udseende, er dette fly tydeligvis et resultat af de samme idéer, der lå til grund for fremstillingen af STOL-transportflyet Caribou. Strukturmæssigt har Buffalo imidlertid kun lidt tilfælles med søsterflyet, selv om den også har til opgave at bringe tropper frem til kampområder. Den meget større krop gør det muligt for flyet ikke blot at løfte en større, men også en mere varierende last, end det er tilfældet med Caribou. U.S. Air Force, der overtog de C-8A'er, som oprindeligt var bestilt af U.S. Army, og som er den største aftager af typen, er i stand til at indlade næsten ethvert af hærens luftbårne standardkøretøjer eller våben i Buffalo. En typisk last kan f.eks. omfatte enten et amfibietransportkøretøj, en ambulance, en 105 mm haubits eller et Pershing-missil. En anden mulighed giver plads for 41 soldater, 35 faldskærmssoldater eller 24 sårede på bårer og 6 siddende letsårede samt sanitetspersonel. 3.400 kg gods anbragt på forsyningsplatforme kan nedsættes med faldskærm fra Buffalo. En nyttelast på 6.300 kg kan transporteres 185 km, medens strækningen med en nyttelast på 1.615 kg bliver 1.370 km. Propelturbinemotorerne har den fordel fremfor Caribou's stempelmotorer, at de er mere økonomiske og samtidig giver bedre udnyttelse af flyet "i marken". Prototypen fløj første gang den 9. april 1964, og et år senere påbegyndte U.S. Army udprøvningen af tre fly, som fik betegnelsen CV-7A. To af disse fly blev tildelt tropperne i Vietnam i slutningen af 1965. I mellemtiden har man færdigbygget 15 stk. CC-115, der har 80 cm længere krop, til det canadiske flyvevåbens transportkommando, som modtog de første fly i foråret 1966. Andre 24 stk. er tilgået det brasilianske luftvåben, og også Peru har bestilt typen i et antal af 16 stk.
udfaset
