USA | Boeing 747

LUFTVÅBNET

ACCS = Airborne Command and Control Squadron | AW = Airlift Wing | AACP = Advanced Airborne Command Post | CCG = Command and Control Group | PAG = Presidential Airlift Group

AFM 10/90 : Det første Boeing VC-25A Air Force One VVIP-fly til transport af USAs præsident blev leveret 23/8/1990, 2 år efter den oprindelige plan. Er en stærkt modificeret Boeing 747-2G4B. Har # 82-8000 og tilgik 89th MAW ved Andrews AFB, Washington. Det andet fly, # 92-9000, vil blive leveret juni 1991. Programmet er blevet forsinket pga. tekniske problemer.

WAPJ 29/97 : Boeing blev i nov. 1996 valgt til at bygge et 747-400F transportfly som YAL-1A prototype for AL-1 angrebsflyet. Leveres efter at være blevet forsynet med lasersystem fra TRW samt optiske og ildkontrolsystemer fra Lockheed Martin. USAF har planer om at købe mindst 6 AL-1 til ACC. Skal kunne affyre 30 5-sekunders laserstråler med de ombordværende kemikalier. Laservåbnet får en rækkevidde på omkring 297-579 km. Det første fly forventes at flyve i 1999, efterfulgt af testskydninger i efteråret 2002.

JDW 23/02 : Airborne Laser (ABL) flyet har været under udvikling i mere end 10 år. Det første fly vil blive testet af USAF og Missile Defense Agency (MDA) indenfor de næste par måneder. Typen skal nedskyde ballistiske missiler fra 40.000 fods højde med laserstråle. ABL-systemet medføres ombord på et ombygget Boieng 747-400F kommercielt fragtfly. Boeing har brugt 20 måneder på at ombygge testflyet ved Wichita, Kansas. Ombygningen omfatter ny næse med tårn til laseren. Det første fly kaldes YAL-1A Attack Laser, som nu testes på jorden.

JDW 25/02 : Luftvåbnets fremtidige ABL-fly (baseret på Boeing 747) vil kunne nedskyde fjendtlige ballistiske missiler med en laser i næsten fra en afstand af mere end 323 km.

AFM 3/12 : USAF har opgivet ABL-programmet (Airborne Laser) baseret på Boeing 747-400F dec. 2011. Udviklingen har været i gang i næsten 16 år. Vil i stedet udvikle en ny generation af mindre lasersystemer med større kraft.

AFM 3/15 : Boeing's 747-8 passagerfly blev valgt til platform for det nye US Presidential fly (Air Force One) 28/1/2015. Airbus A380 har tidligere været under overvejelse. De nye fly, som skal afløse USAF's 2 VC-25A fly (baseret på Boeing 747-200B) fra 2017, forventes at være i tjeneste i 30 år.

AFM 3/16 : Boeing har modtaget en kontrakt for at begynde det indledende arbejde på Presidential Aircraft Recapitalization Program til afløsning af de 2 Boeing VC-25A fly brugt i Air Force One-rollen. Aftalen, som blev indgået med US Air Force 29/1/2016, dækker Phase 1 Pre-Milestone B aktiviteter med det formål at forbedre overkommeligheden og reducere risikoen under programmets gennemførelse. Dette arbejde gennemføres frem til 21/4/2017.

AFM 9/16 : Boeing har modtaget yderligere en kontrakt under Presidential Aircraft Recapitalization-programmet (PAR), hvorunder de 2 nuværende Air Force One VC-25A VIP-passagerfly skal afløses af nye Boeing 747-8 fly. Den seneste aftale, som blev indgået med US Air Force Life Cycle Management Center ved Wright-Patterson AFB, Ohio 15/7/2016, dækker Phase 2 Milestone B aktiviteterne frem til 31/1/2018 (inkl. risikoreducerende tiltag). Boeing havde modtaget kontrakt for Phase 1 Pre-Mileston B aktiviteter 29/1/2016.

FG 7/8/17 : US Air Force har tildelt Boeing en kontrakt for 2 kommercielle 747-8 passagerfly til afløsning af de aldrende 747-200 fly til transport af landets præsident. Den seneste kontrakt er en ændring til eksisterende aftale med Boeing indgået 2016 for en analyse om mulighederne for at reducere risikoen for tekniske problemer under udviklingen af den nye flåde af Air Force One fly. De 2 nye fly var oprindeligt blevet produceret for det russiske flyselskab Transaero, som siden er gået konkurs. Boeing vil senere modtage en kontrakt for udvikling af et foreløbigt design for ombygningen til Air Force One konfiguration. De ombyggede VIP-transportfly vil begynde testflyvninger i 2024. Flyene skal bl.a. forsynes med kommunikationssystemer, opgraderede elektriske systemer, hospitalsfaciliteter, et luksus interiør, selvforsvarssystem mv.

AFM 9/17 : US Air Force forbereder sig på at anskaffe 2 kommercielle Boeing 747-8 passagerfly til afløsning af sine VC-25A /747-200B) Air Force One fly ved Presidential Airlift Group. Enheden er underlagt Air Mobility Command's 89th Airlift Wing ved Joint Base Andrews, Maryland. De 2 747-8 fly [N894BA og N895BA] er del af 4 eksemplarer oprindeligt bestilt i 2013 af Transaero. Men det russiske luftfartsselskab gik i betalingsstandsning 2 å senere, hvor kun 2 af flyene var blevet produceret. USAF har indledt forhandlinger med Boeing om anskaffelse af disse fly, som blev overført til lager ved Southern California Logistics Airport i Victorville, Mojaveørkenen feb. 2017. Købet vil blive finansieret i budgettet for FY2018>2022. Flyene vil blive forsynet med nyt kommunikationssystem, defensivt selvbeskyttelsesudstyr samt systemer til at modstå en nuklear eksplosion.

AFM 10/17 : US Air Force tildelte Boeing en kontrakttilføjelse 4/8/2017 for anskaffelse af 2 brugte 747-8 passagerfly med henblik på ombygning til nye Air Force One VIP-transportfly. Følger en aftale fra 2016 vedr. risikoreducerende aktiviteter. Typen skal afløse de eksisterende VC-25A fly fra 2024. USAF har allerede bedt Boeing om at fremkomme med forslag til design, ombygning, test og ibrugtagning af 2 missionsklare fly til transport af USA's præsident. Ombygningen af de nye fly forventes indledt 2019 for at opnå foreløbig operationel status 2024. De 2 fly har været oplagret ved Mojaveørkenen siden den oprindelige køber, det russiske luftfartsselskab Transaero, gik konkurs.

AFM 9/18 : Boeing har vundet US Air Force's formaliserede Air Force One afløsningskontrakt. Aftalen, som blev annonceret 19/7/2018, omfatter design, ombygning, test og levering af 2 fly til transport af den amerikanske præsident frem til 2024. Flyene ombygges fra Boeing 747-8 modeller oplagret ved Mojave Desert. Får den militære tjenestebetegnelse VC-25B.

AFM 5/20 : US Air Force har begyndt arbejdet med at ombygge det første af i alt 2 Boeing 747-8 passagerfly som del af PAR-programmet (Presidential Aircraft Recapilization). Ombygningen af det andet fly vil begynde senere i år, mens de 2 VC-25B modeller efter planen skal afløse luftvåbnets 2 nuværende VC-25A fly (747-200) i 2024.

AFM 12/23 : Fortsatte budgetoverskridelser under produktionen af 2 nye fly til transport af den amerikanske præsident har fået Boeing til at deklarere et tab på yderligere $482 mio. under dette program. Selskabet har tidligere haft tab på $1,45 mia. på jetflyene i 2022 og $318 mio. i 2021. De seneste afskrivninger bringer producentens samlede tab på programmet op til mere end $2,4 mia. Boeing havde indgået en fastpriskontrakt på $3,9 mia. for levering af 2 kraftigt ombyggede Boeing 747-8 passagerfly til US Air Force juli 2018 efter personlige forhandlinger mellem den amerikanske præsident og Boeing's øverste ledelse. Siden da er der blevet nævnt en række årsager til tabene, inkl. højere anslåede produktionsomkostninger, relaterede ingeniørmæssige ændringer, en ustabil arbejdsstyrke, problemer med leverandører samt Covid-19 pandemien. De nye fly, som har fået betegnelsen VC-25B, skal afløse de 2 nuværende VC-25A varianter (baseret på Boeing 747-200B), som var kommet i tjeneste ved 89th Airlift Wing's Presidential Airlift Squadron ved Joint Base Andrews i 1990. De nye fly skulle ifølge den oprindelige plan være leveret i 2024, men den første VC-25B model vil sandsynligvis først ankomme til basen i Maryland i 2027. Boeing havde indledt arbejdet på Presidential Aircraft Replacement-programmet som del af en kontrakt med risikoreduktion på $25,8 mio., som var blevet indgået jan. 2016. De to 747-8 fly var oprindeligt blevet bygget for det konkursramte selskab Transaero Airlines i Rusland, men blev aldrig leveret. Blev oplagret ved Southern California Logistics Airport i Victorville, Californien i 2016 og efterfølgende anskaffet af USAF aug. 2017. Det første fly blev fløjet til Boeing's faciliteter ved San Antonio, Texas marts 2018, efterfulgt af det andet eksemplar april samme år. Ombygningen af flyene begyndte feb. 2020 ved Boeing's Aerospace Support Center, Kelly Field, Joint Base San Antonio. Som del af denne proces opgraderer Boeing flyenes elektriske strømsystem og installerer et eksklusivt interiør, missionskommunikationssystem, lægefaciliteter samt missilvarslings- og defensive selvforsvarssystemer. VC-25B modellen vil desuden blive forsynet med udstyr til autonome operationer på jorden, inkl. integration af optrækkelige airstairs.

AFM 6/24 : Sierra Nevada Corporation (SNC) er blevet udvalgt til at udvikle SAOC-platformen (Survivable Airborne Operations Center), som på sigt vil afløse US Air Force's aldrende flåde på 4 E-4B NAOC-fly (National Airborne Operations Center). E-4B flåden, som operationelt kendes som "Nightwatch", men betegnes ligeledes som USAF's "Doomsday Plane", udgør en del af USA's National Military Command System, hvor typen fungerer som en overlevelsesdygtig flyvende kommandopost. I tilfælde af en national nødsituation eller ødelæggelsen af landbaserede kommando- og kontrolcentre, vil flyene udføre et "meget overlevelsesdygtig kommando-, kontrol og kommunikationscenter (3C) for at styre amerikanske styrker, eksekvere krigsordrer under nødsituationer samt koordinere handlingerne fra civile myndigheder. Desuden støtter E-4B modellen Global Command and Control Mission til støtte for forsvarsministeren under rejser udenfor det kontinentale USA. De 4 NAOC-fly, som er baseret på Boeing 747-200 passagerflyet, var oprindeligt kommet i tjeneste under betegnelsen E-4A i 1974. Mellem 1980 og 1984 blev flyene opgraderet til E-4B standard, men de nærmer sig nu slutningen af deres realistiske tjenestetid. E-4B flyene, som rapporterer til Air Force Global Strike Command's Eighth Air Force, bliver opereret af 595th Command and Control Group's 1st Airborne Command and Control Squadron ved Offutt AFB, Nebraska. Det kommer ikke som nogen overraskelse, at USAF har valgt SNC til at udvikle afløseren for sine NAOC-fly, SAOC-modellen, da denne producent af forsvarsmateriel var den eneste tilbudsgiver tilbage til denne kontrakt, efter at Boeing var blevet elimineret fra konkurrencen dec. 2023. Boeing og USAF havde ikke været i stand til at nå til enhed om datarettigheder eller kontraktens betingelser, mens producenten nægtede at underskrive en fastprisaftale om levering af en ny flåde af SAOC-fly. Air Force Life Cycle Management Center (AFLCMC) tildelte efterfølgende SNC en kontrakt til en værdi af $13,8 mia. for udvikling og produktion af SAOC-fly 26/4/2024. Indledningsvist blev der frigivet $59 mio. til forsknings-, udviklings-, test- og evalueringsmidler, som var nødvendige for at arbejdet kunne begynde. Kontrakten omfatter levering af både EMD- (engineering and manufacturing development) samt fly til produktionsstandard, sammen med tilhørende jordbaserede systemer og midlertidige støtteydelser for leverandøren. SAOC vil ligesom E-4B modellen blive baseret på et endnu ikke valgt kommercielt fly, der vil blive forstærket som beskyttelse mod nukleare og elektromagnetiske påvirkninger og ombygges med mulighed for optankning i luften. Vil blive forsynet med et modulopbygget 'åben arkitektur' system, der vil omfatte sikre [C3] systemer og moderne IT-infrastruktur. USAF menes at have planer om at erhverve mellem otte og ti fly under SAOC-programmet. USAF modtog $744 mio. for SAOC-programmet i FY2024 og har anmodet om yderligere $1,69 mia. for projektet i FY2025. Har planer om at anvende i alt $9 mio. for SAOC over de næste fem år. Arbejdet på projektet forventes at blive afsluttet i juli 2036.

SCW 7/6/24 : Korea Air har solgt fem Boeing 747 passagerfly til Sierra Nevada. Sierra Nevada Corporation (SNC) vandt for nylig en kontrakt til en værdi af USD 13 mia. for udvikling af en efterfølger af E-4B Nightwatch, kendt som "Doomsday"-flyet pga. sin evne til at voerleve en atomkrig og fungere som et kommando- og kontrolcenter under nødsituationer. Korea Air annoncerede 8/5/2024, at fem at selskabets Boeing 747-8 passagerfly vil blive solgt til Sierra Nevada. De nuværende E-4B fly, som har været i tjeneste siden 1970'erne, er ombyggede Boeing 747-200 modeller. Salget, som har en værdi af USD 674 mio., stemmer overens med Korean Air's planer på mellemlang og lang sigt om at frasælge sine ældre fly og erstatte dem med en nu generation af typer. Flyene, som blev bygget omkring 2015, vil være omkring 15 år gamle, når de første eksemplarer kommer i tjeneste ved USAF. Størstedelen af Boeing 747-8 modellerne ejet af Korea Air har været parkeret på jorden i mindst de sidste to år. Det vides ikke, om SNC vil bygge fem SAOC-fly (Survivable Airborne Operations Center) eller erstatte af den eksisterende flåde på fire Nightwatch 747-modeller på en-for-en basis og anvende det femte fly som en ingeniørmæssig mockup samt installationskontrol. USAF har oplyst, at der muligvis vil blive anskaffet op til ti Nightwatch fly. SNC vil gennemføre mindst en del af ombygningsarbejdet ved Dayton, Ohio, hvor selskabet har en hangar stor nok til at huse 747-8 fly. Flyene vil blive leveret til SNC frem til tredje kvartal 2025, mens fuldt operationelle SAOC-fly efter planen vil blive leveret frem til 2036. Det første Boeing 747-8B5 fly [HL7630 (c/n 40905/14506)] fra Korea Air blev leveret til Dayton, Ohio 4/6/2024. E-4B NAOC-modellen (National Airborne Operations Center) – kendt som Nightwatch eller "Doomsplay plane" – er USAF's flåde af flyvende kommandoposter, som er i stand til at kommandere med og kontrollere amerikanske nukleare og konventionelle styrker. Disse fly, som stammer tilbage fra slutningen af 1970'erne og begyndelsen af 1980'erne, lider under forældede komponenter, faldende pålidelighed, mens leverandørerne forsvinder. Et E-4B fly transporterer normalt forsvarsministeren og hans stab på lange rejser, men denne mission er ofte blevet flyttet til andre fly, idet E-4B modellens rådighed er faldende. USAF's seneste data angiver, at E-4B flyenes missionsrate er lidt over 55 pct. Mængden af kommunikations- og andet udstyr påkrævet til opgaven gør brugen af et stort, firmotoret fly nødvendig. Men da både Airbus og Boeing har indstillet bygningen af hhv. nye A380 og 747 fly, er SNC nødt til at anskaffe bruge fly. 1st Airborne Command and Control Squadron, som er underlagt 595th Command and Control Group ved Offutt AFB, Nebraska, råder over fire E-4B Nightwatch fly: 73-1676, 73-1677, 74-0787 og 75-0125].