Rusland | Antonov An-22 Antei (Cock)

LUFTVÅBNET

Gv VTAP = Guards Military Aviation Transport Regiment | Voenno-Transportnyy Aviatsionnyy Polk (Military Transport Aviation Regiment)

EWAP/86 : Sovjetunionens luftvåben (Voyenno-Vozdushnyye Sily) kontrollerer bl.a. den militære transportstyrke (Voyenno-Transportnaya Aviatsiya). Deler 50 Antonov An-22 Cock tunge transportfly med Aeroflot. Typen kan bl.a. medføre T-62 kampvogne.

EWAF/99 : Det sovjetiske luftvåbens transportkommando VTA (Military Transport Aviation) fik leveret de 2 første An-22 tunge transportfly i 1969. Tilgik en eskadrille under 229 VTAP ved Ivanovo, hvorefter 81 VTAP blev dannet ved Ivanovo i 1970. I nov. 1972 blev det andet regiment med An-22 fly (556 VTAP) dannet ved Seshcha, efterfulgt af det tredje regiment (8 VTAP) ved Migalovo (Tver) i 1975. Den nuværende transportflåde omfatter 45 An-22 fly.

AFM 11/00 : An-22 Cock transportfly menes at have foretaget sin sidste flyvning 16/4/2000. Har gjort tjeneste som tungt transportfly i 30 år. Bl.a. brugt til at levere fly og andet krigsmateriel til Ruslands forbundsfæller, specielt i Afrika.

AFM 12/10 : 10 udfasede Antonov An-22 Antheus (Cock) transportfly fra det russiske luftvåben er oplagret ved Tver-Migalovo AB. Migalovo er den eneste base som fortsat opererer fly af denne type. Ca. 10 operationelle fly er i tjeneste ved 76th Otdelnaya Voyenno-Transportnaya Aviatsionnaya Eskadrilya (selvstændig militær lufttransporteskadrille).

AFM 3/11 : Et An-22A transportfly [RA-09343] fra 76th OVTAE styrtede ned 100 km SV for Tula, Rusland 28/12/2010. Skete under en træningsflyvning fra Voronezh tilbage til basen ved Tver-Migalovo. Alle 12 ombord blev dræbt. Luftvåbnets styrke på ca. en håndfuld fly af denne type fik efterfølgende midlertidigt flyveforbud.

AFM 11/12 : Det russiske luftvåben har planer om at levetidsforlænge sin flåde af Antonov An-22 Cock tunge transportfly. Efter 40 års tjeneste skulle typen have været udfaset i 2013, men dette kan udskydes til 2020. Typen har brug for nye motorer, propeller og landingsstel, suppleret med mere pilottræning. Arbejdet vil blive udført af 308th Aircraft Repair Plant ved Ivanovo. Luftvåbnet råder over 24 An-22 fly, men 18 af disse har startforbud og er oplagret ved 6955th Air Base Tver-Migalovo. De sidste fly [inkl. RA-09342] er fortsat operationelle ved samme base, men foretager kun 1-2 flyvninger om året.

AFM 4/18 : To An-22 tunge transportfly [inkl. RF-09309] fra det russiske luftvåbens VTA (Voyenno-Transportnaya Aviatsiya/Military Transport Aviation) blev observeret under militærøvelse ved Migalovo luftbasen, Tver-regionen i første halvdel af feb. 2018.

SCW 5/9/21 : To Antonov An-22A Antei tunge transportfly fra det russiske luftvåben lettede fra Tver-Migalovo luftbasen, Rusland 2/9/2021. Flyene [RF-09309 og RF-09341] er de eneste eksemplarer af denne type, som fortsat er flyvedygtige. Flyene gennemgik for nyligt en større renovering ved 308 Aircraft Repair Plant (3098 ARZ) ved Ivanovo-Severny flyvepladsen. Desuden menes et statsejet An-22A fly [UR-09307] fra Antonov i Ukraine, som senest blev observeret under flyvning ultimo 2020, at være under renovering i øjeblikket. Yderligere 2 An-22A fly fra det russiske luftåben [RF-09328 og RF-09342] bliver sandsynligvis de sidste fly, som med tiden flyver gjort flyvedygtige igen. Sidstnævnte fly er oplagret i øjeblikket og menes at være de eneste eksemplarer, som det er muligt at få i luften igen.

SCW 11/6/24 : Den Russiske Føderations luftstyrker (RF VKS) vil indstille sine operationer med verdens største fly med turboprop-motorer, Antonov An-22 Antei (NATO-kaldenavn: Cock), i 2024. Transportflyet opereres af 8th Military Transport Aviation Regiment (8 VTAP), under 12th Mginska Krasnoznamennaya Military Transport Aviation Division ved Tver/Migalovo. Færre end fem An-22 modeller menes at være i aktiv tjeneste. Beslutningen blev annonceret af den militære transportflyvning primo juni 2024. Typen har spillet en afgørende rolle i både militære og civile transportoperationer i næsten seks årtier. An-22 modellen, som er kendt for sine enestående flyveegenskaber og evne til at operere fra ikke-asfalterede startbaner, gennemførte sin første flyvning 27/2/1965. Typens store lasteevne, lange rækkevidde og brandstoføkonomiske motorer gjorde An-22 velegnet til en lang række tunge transportmissioner over hele Sovjetunionen. Mellem 1965 og 1976 blev der produceret 66 An-22 fly ved Tashkent Aviation Plant i Usbekistan. Omkring 60 af disse blev integreret med den militære russiske transportflåde. Antei-modellen blev designet af Antonov Design Bureau i Sovjetunionen og er forsynet med fire turboprop-motorer, som hver driver et par kontra-roterende propeller. Typen var det første "wide-body" transportfly og er fortsat verdens største fly med turboprop-motorer.

AFM 8/24 : Det russiske luftvåbens kommando for Military Transport Aviation annoncerede 4/6/2024, at operationerne med den tilbageværende flåde af An-22 Cock strategiske transportfly fra koldkrigstiden vil blive indstillet. Typen er verdens største fly med turbopropmotorer. Den nøjagtige dato kendes ikke, men typen vil blive udfaset inden udgangen af 2024. An-22 modellen havde gennemført sin første flyvning feb. 1965, mens i alt 67 fly blev produceret af Antonov i Ukraine fra 1966-1976. Efter sammenbruddet af Sovjetunionen i 1991 var omkring 60 An-22 fly i operationel tjeneste i Rusland, mens nogle eksemplarer forblev i Ukraine. Siden da er seks An-22 fly opereret af det russiske luftvåben gået tabt ved ulykker, hvoraf det sidste styrt [RA-09343] indtraf nær Krasny Oktyabr, Tula Oblast 28/12/2010; hele besætningen af 12 mand omkom. Luftvåbnets sidste An-22 modeller opereres af 12th Military Transport Aircraft Division's 8th Military Transport Aviation Regiment (VTAP) ved Migalovo Air Base, Tver Oblast. Størstedelen af Ruslands An-22 fly er allerede blevet trukket tilbage fra tjeneste og kun fire eksemplarer menes fortsat at være operationelle ved Migalovo, mens fem andre er langtidsoplagret. Udfasningen af det russiske luftvåbens resterende An-22 fly kommer ikke som en overraskelse set i lyset af Ruslands krig med Ukraine, idet flåden af Cock fly er afhængig af støtte fra Antonov, som blev et ukrainsk selskab i 1991. Efter den russiske invasion ad Ukraine i feb. 2022 er det blevet vanskeligt for Rusland at vedligeholde og reparere mange af sine civile og militære fly produceret af Antonov.