North American T-6 Texan/Harvard

EUROPA	AMERIKA	ASIEN	AFRIKA
Belgien Danmark Frankrig Grækenland udfaset Holland Italien udfaset Jugoslavien Norge udfaset Portugal udfaset Schweiz Spanien udfaset Storbritannien Sverige Tyskland udfaset Østrig	Argentina Bolivia Brasilien Canada udfaset Chile udfaset Colombia udfaset Cuba Dominikanske Republik El Salvador Guatemala udfaset Haiti udfaset Honduras Mexico udfaset Paraguay Uruguay udfaset USA udfaset Venezuela	Filippinerne Hong Kong Indien Indonesien Irak Iran Israel udfaset Japan udfaset Libanon udfaset New Zealand Pakistan Sydkorea Syrien Taiwan udfaset Thailand udfaset Tyrkiet udfaset Vietnam Yemen	Gabon Guinea-Bissau udfaset Marokko udfaset Mozambique udfaset Somalia Sydafrika Tunesien Zaire Katanga

SCW 12/2/25 : Det vesttyske luftvåbens (Luftwaffe) Flugzeugführerschule "A" (Pilot School "A") ved Landsberg am Lech modtog et Harvard træningsfly [AA+065 (52-8577; c/n CCF4-498)], der var blevet bygget af Canadian Car and Foundry. Flyet overgik til Technische Schule der Luftwaffe 1 (Aviation Technical School) ved Kaufbeuren som BF+065 i 1962. To år senere blev modellen renoveret af Messerschmitt-fabrikken ved Manching inden levering til Portugal [1762]. Det portugisiske luftvåben modtog flyet i 1962, hvor det blev ombygget til COIN-operationer (counter insurgency) i den portugisiske koloni Mozambique i Afrika. Harvard modellen blev efterfølgende del af Forças Populares de Libertação do Moçambique (Popular Forces for the Liberation of Mozambique) som 3101. Ti sidst blev flyet forladt ved Maputo Airport, inden det blev eksporteret til Syferfontein nær Johannesburg i Sydafrika. Efter at have været oplagret i en lang periode blev flyet gjort flyvedygtigt igen som ZU-VJB og foretog sin første flyvning 14/4/2008. I 2022 blev flyet solgt til Schweiz som HB-RWM og foretog sin første flyvning efter samling 5/4/2023. Tilgik efterfølgende Flugschule Berlin-Brandenburg Nowotny ved Bienenfarm [D-FATE], som ligeledes råder over en anden T-6 model [D-FSIX] samt tre Stearman fly.

EWAP/80 : Et træningselement ved luftvåbnet i El Salvador råder over 10 North A,erican T-6 træningsfly.

EWAP/80 : Luftvåbnet i Guatemala råder fortsat over syv North American T-6 fly til grundlæggende træning.

EWAP/80 : Haiti Air Corps havde tre North American T-6 fly til træningsopgaver, men typen er blevet afløst af tre Cessna 150 og et Cessna 172 fly.

EWAP/80 : En grundlæggende træningsenhed ved luftvåbnet i Honduras råder over seks North American T-6 træningsfly.

EWAP/80 : 30 North American T-6 træningsfly leveret af Frankrig i 1960'erne er fortsat i brug ved det marokkanske luftvåben.

EWAP/80 : Et træningselement ved luftvåbnet i Nicaragua råder over nogle få North American T-6 fly.

EWAP/80 : Luftvåbnet i Peru råder over 15 North American T-6 træningsfly.

EWAP/80 : Det portugisiske luftvåben råder fortsat over næsten 20 North American T-6 træningsfly.

EWAP/80 : Det spanske luftvåbens træningskommando omfatter No 793 Squadron ved San Javier med 37 North American T-6G og 30 T-6D træningsfly.

AFW/84 : Den grundlæggende flyvetræning ved det italienske luftvåben varetages bl.a. af T-6 Texan fly. typen opereres af 211° Gruppo SVBIE (Scuola Volo Basico Iniziale Elica) ved Alghero.

AFW/84 : Det indonesiske luftvåben råder over et ukendt antal T-6 træningsfly ved Halim.

EWAP/86 : Det marokkanske luftvåben modtog 12 North American T-6G Texan træningsfly fra Frankrig i begyndelsen af 1960'erne. Blev suppleret med yderligere fly i 1968.

EWAP/86 : Det portugisiske luftvåben efterlod sig 10 North American T-6G Texan træningsfly, da Mozambique fik sin selvstændighed i 1975.

EWAP/86 : Flåden i Uruguay omfatter en lille luftafdeling ved Base Aéronaval 2, Capitan Curbelo, Laguna del Sauce. Træningsfly omfatter de resterende af i alt 6 North American SNJ-4 og 2 SNJ-6 fly.

WAPJ 29/97 : Det thailandske luftvåben modtog 138 T-6 Texan træningsfly som militærhjælp fra USA i begyndelsen af 1950'erne.

AFM 1/17 : QinetiQ i Storbritannien har afsat sit sidste Noorduyn AT-16 Harvard IIB fly [KF183] efter 63 års tjeneste. Flyet, kom i britisk militærtjeneste for 72 år siden, forlod MOD Boscombe Down, Wiltshire 24/11/2016 for at flyve til Propshop ved Duxford Airfield, Cambridgeshire. Var blevet fjernet fra det militære register 29/9/2016 efter at være blevet udfaset af QinetiQ og blev registreret ved Propshop som G-CORS 11/11/2016. Er blevet brugt som foto-ledsagefly som til særlige træningsopgaver ved Empire Test Pilot School. Blev oprindeligt leveret til Royal Air Force dec. 1944 til operationer ved Aerospace and Armament Experimental Establishment (A&AEE), QinetiQ's forgænger. I alt 3 Harvard fly var i tjeneste ved A&AEE i mange år. Af de andre eksemplarer blev KF314 afskrevet ved styrt nær Chilmark, Wiltshire 22/2/1982, hvor begge besætningsmedlemmer blev dræbt. Det sidste fly [FT375] blev solgt på det civile marked som G-BWUL 4/7/1996.

Belgien: Det samlede antal Harvard træningsfly af forskellige typer og fra forskellige kilder opereret af det belgiske luftvåben beløb sig til 148 maskiner. One could add to these some 14 aircraft which were used as spare parts resources and ten Harvard’s leased from the Dutch Air Force  (Nederlandse Luchtstrijdkrachten or LSK later KLu) to help out with a temporarily shortage on aircraft in 1948/1949.   As of 1947 a first large order of 46 former-“lend lease” Harvard IIA and Mk.III were ordered together with ten aircraft purely used to proved spare parts, from RAF stocks. Although many of these aircraft already had served with three air forces, most of them had only little flying time. They only were active with the South-African Air Force in the framework of the “Commonwealth Training Program” during WWII and were only assigned to the USAAC and the RAF on paper. Originating from different sources, 32 AT-6’s of subtypes MK.IIB and MK.III were later acquired. These Harvard’s had served with the Dutch LSK, others with the RAF or came from civil companies such as Intair and Rollason. The Americans delivered 46 more AT-6D’s and Harvard 4, while 24 former RAF Harvard’s IIA from the training base of Bulawayo in Rhodesia were shipped to the Belgian Air Force base at Kamina (Belgian Congo).  This mixture of models was standardised and were needed upgraded by the Belgians to what was called Harvard 4K, which was very similar to the Harvard 4. In 1959 sixteen Harvard’s based initially at Kamina received an armament which consisted of two 7.62 calibre machineguns, two Alcan 261 bomb racks and two rocket launchers Matra 13. These aircraft which were designated 4KA (“A” for armée/armed) and were grouped in new units called (Vuursteunflights/Flights Appui Feu or Fire Assistance Flights) These FAF’s  were successfully used during the Congolese rebellion in July 1960. The last pilot training on Harvard took place in mid-1960 after which advanced training was done on the new Fouga Magister. Between 1960 and 1962 only a handful of armed Harvard’s 4KA remained in used in Rwanda and Burundi